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旺報【記者許昌平╱專題報導】
隨美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）7月17日官網在台上線，特斯拉已在台開賣，台灣正掀起一股電動車熱。只是，對台灣而言，儘管特斯拉的零件逾4成都是台灣製造的，汽車維修不是問題，但一位車迷卻也忍不住感嘆，想要買到本土的電動車是不可能了，不過，台灣的產業鏈優勢，倒是可讓特斯拉來台後發揮「示範市場」的作用。
特斯拉最近密集在台灣亮相，從新光三越、101購物商場，都可以看到特斯拉身影，台灣消費者也期待這個精品級電動車，在台灣颳起一股電動車旋風，或是激勵政府發展電動車的野心。
據特斯拉官網報價，一台車起碼新台幣300萬元起跳，讓一般消費者望塵莫及，然而台灣目前充電設施不足，充足電至少要花30分鍾以上。儘管特斯拉充足電可跑260公里，從台北到高雄應該夠跑，但不可否認，對行車途中電力不足的擔心，許多人看特斯拉終究是「有錢人的玩具」。
不過，特斯拉長久以來對台灣有深厚情感，過去包括馬達等相關零組件，多由台灣廠商供應，至目前還有減速齒輪盒等關鍵零組件來自台灣。台廠對特斯拉選定來台銷售，是繼日本、香港、大陸、澳洲及澳門後，在亞太的第6個據點。特斯拉將在台灣成立地區服務中心及充電網路，全面支援客戶需求。實用商品
台灣車主俱樂部創辦人Andy直言，台灣現在已買不到本土製電動車，設置充電站是最大的問題。他認為，台灣居住環境比較擁擠，很多人住大廈，但是要在大樓設置充電站會遇到很多法令問題，政府各部門橫向溝通不足，讓台灣在發展電動車上空有很好的產業鏈，連官員也感嘆，只能為人作嫁。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者陳政偉台北 9日電）民眾每次出境隨機票繳交機場服務費屬於使用規費，去年5月調到500元，消基會表示，費用調漲後桃機出包狀況頻仍，且定義與規範不明，政府應儘速修法，並公布監督執行狀況。
消基會表示，隨著旅行人數攀升，機場服務費去年5月從新台幣300元調整到500元，光是機場服務類項目，2014年有新台幣19億元的收入，2015年約有33.8億元，今天預估有39億元的進帳，占桃機整體收益近4成。
消基會質疑，桃機收入不斷創新高，但今年 6月迄今發生9起出包事件，服務水準跌至谷底，不知道桃機把消費者繳交的「機場服務費」用於何處。
消基會指出，根據發展觀光條例及相關法規，為加強機場服務及設施，發展觀光產業，每人每次出境雖隨機票繳交500元機場服務費，一半作為觀光局的觀光發展基金，一半則進了桃園機場公司的口袋。
消基會強調，機場服務費是「稅」或「規費」，政府應該釐清。根據民航局說法，機場服務費是旅客出境就必須繳交，與其他國家目的徵收方式相同。名目上雖然稱為「機場服務費」，事實上財政部將這項費用認定為使用規費，屬於國家稅收。但機場服務費受「規費法」限制，若金額有所調整，必須呈報主管機關財政部審核。
消基會認為，「稅捐」與「規費」雖然同屬「公法上之負擔」，但兩者仍有不同；稅捐無對待給付，也就是人民繳稅，但政府未必有相對應的給付；規費則是公行政或利用可能性的對價。因此，以規費的定義而言，旅客繳交機場服務費後，機場必須提供對應的服務與設施。
消基會強調，發展觀光條例第38條明文規定「得」收取，而非「應」收取，也就是「機場服務費」並非法律規定強制必須收取的項目，因此，單項目的達成後，應停止收費。
消基會呼籲，由於機場服務費一半分配予觀光發展基金，其用途應與機場設施、服務相應。觀光局與桃園機場公司應儘速公布其用途，以解答消費者疑惑。交通部與財政部應加強監督桃機「機場服務費」的運用執行狀況。
消基會建議，交通部與財政部應將機場服務費的定義、內容、範圍詳細明訂於母法或授權子法中，使消費者了解機場服務費繳交的實質意義。
消基會認為，相關主管機關應儘速修改發展觀光條例及相關細則、規定，凡涉及指稱機場服務費者，應將其改為與實際性質更為相應的名詞，並和航空業者協調，將購票資訊的名詞統一，讓民眾更清楚瞭解其涵義。
針對航空業者，消基會說，機場服務費涵蓋的用途與內容，僅以「用於機場設施更新及發展，並促進觀光產業發展」說法過於簡略，業者可在官網上設固定頁哪裡買面介紹機場服務費的性質、為何要繳、繳這筆錢的用途等資訊，並定時提出營運報告，讓消費者瞭解費用的去向。
消基會指出，航空業者在官網揭露的購票資訊大多將機場（稅）服務費、燃油附加費與其他費用混合為總金額，或是以代碼指稱收費項目。業者應清楚分列機場服務費和燃油附加費的金額，並非將前兩項與其他費用混淆。
消基會認為，只要消費者出境，就是使用機場服務、設施，必須繳納機場服務費。所以，如果消費者購票後未出境，業者應主動告知，並主動退機場服務費和燃油附加費給消費者。1050909
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